INNOVACIÓN E INDICADORES ASOCIADOS EN EL MARCO DE LOS TLC

Por: Juan Carlos Salavarrieta

M.A. Economía Internacional

Los Tratados de Libre Comercio (TLC) no solo se materializan en los textos asociados con el acuerdo entre las partes, sino que su verdadero alcance se encuentra en su aplicación por medio de instituciones y políticas claras en el sector legislativo y normativo. Siendo un poco más específicos y citando como ejemplo la legislación relacionada con la propiedad intelectual, se espera de esta que sea lo suficientemente sólida, lo cual dependerá de la fortaleza de instituciones que defiendan los derechos de los consumidores, a su vez, aquellas que protejan la industria local, y sobretodo, de las políticas públicas diseñadas por los gobiernos que protejan los programas de salud, educación e innovación, entre otros (Montoya Zavaleta, 2010).

Es por eso que es interesante el estudio del papel de la innovación en el desarrollo económico de los países, y más en la actualidad, que el gobierno colombiano (y en general los países del hemisferio sur) basan sus relaciones comerciales bajo TLCs, en los cuales se debe tener en cuenta un punto importante en la agenda sobre cómo manejar el concepto de innovación y sus repercusiones en el crecimiento de la economía basada en el conocimiento, la cual debe ser una política de Estado. Sin embargo, este no parece ser el caso de Colombia, donde las políticas públicas y los programas de gobierno no parecen materializarse, a pesar de los incentivos, la protección que necesita la industria, los centros de investigación y las universidades dedicadas a hacer investigación aplicada y desarrollos tecnológicos propios (SENA, 2001) (DNP, 2010).

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TECNOLOGÍAS PARA EL CONTROL DE EMISIONES EN EL PARQUE AUTOMOTOR VEHÍCULOS DE CARGA

CLAUDIA MARCELA SÁNCHEZ

Master Gerencia de la Innovación E.

En Colombia el mercado de Buses y Camiones está en proceso de transformación. Las razones del cambio en este segmento del mercado automotor son varias y se originan primordialmente en la llegada de nuevos competidores, la oportunidad dada por un incremento en la demanda de transporte de carga, las exigencias normativas desde las entidades estatales, así como nuevos requerimientos del cliente final. La suma de estos factores genera grandes retos a la industria que en la actualidad fabrica localmente estos productos.

Dados los efectos del mercado, cada día están llegando al país nuevos competidores tanto para realizar actividades de ensamble como de comercialización de camiones y de buses. De acuerdo con el perfil sectorial de la industria automotriz (PROEXPORT, 2012) existen decisiones de inversión en el país, que han incrementado la oferta: por ejemplo en el segmento de camiones, la empresa china Foton, inició el ensamble de camiones ligeros (menores a 10 ton), que corresponden al mismo tipo de camión que se fabrican tanto General Motors como Hino; en el caso del segmento de buses, por su parte, se realizó alianza estratégica entre Mercedes Benz y Dana para fabricar dos modelos de buses orientados al sistema de transporte masivo (PROEXPORT, 2012).

Adicionalmente, entidades de orden nacional como los ministerios y de orden territorial, como las secretarías de transporte de ciudades y departamentos están desarrollando Reglamentos Técnicos (que adoptan normas que serán de obligatorio cumplimiento), resoluciones entre otros, para normalizar el sistema de transporte tanto de carga como de pasajeros, en términos de seguridad, confort y de disminución de impacto ambiental, los cuales añaden requerimientos a los productos y demandan desarrollo e incorporación de nuevas tecnologías, con respecto a los que se fabricaban hasta la fecha.

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TRANSFORMACIÓN DEL SISTEMA ENERGÉTICO MUNDIAL

Por: Juan Carlos Salavarrieta

M.A. Economía Internacional

Las transformaciones en el mundo energético son derivadas principalmente por la necesidad de preservar la seguridad energética de los países, procurando la conservación y sostenibilidad del medio ambiente. En las últimas 4 décadas la población mundial se ha incrementado de 4 mil millones a 7 mil millones de personas, a su vez, estudios demográficos demuestran que hay una mayor migración hacia las ciudades, lo que representa un consumo mayor de energía eléctrica y la necesidad de proveer de mejores servicios públicos a las ciudades; es por eso que durante ese mismo periodo el consumo de electricidad se ha incrementado en más del 250% (IRENA, 2014).

Siguiendo con esta tendencia para el año 2030, la población a nivel mundial pasará la barrera de los 8 mil millones de los cuales 5 mil millones estarán concentrados en centros urbanos. En términos de generación de energía eléctrica se incrementará la producción en un 70% hasta llegar en el 2030 a 37 mil (TWh) teravatios/hora tal como lo indica la Fig. 1.

En la actualidad la tesis de no invertir en proyectos asociados con energías renovables por sus altos costos puede que no sea la más apropiada, ya que la industria asociada en muchos campos tecnológicos, está llegando a niveles económicos y técnicos de maduración, lo que lleva a las empresas a ser más competitivas mientras se minimizan las barreras de entrada del mercado lo que ha permitido un crecimiento de la industria (EIA, 2014).

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AUTOMATIZACIÓN EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: CONCEPTOS Y PROCESOS

CLAUDIA MARCELA SÁNCHEZ

Master Gerencia de la Innovación E.

Al desarrollo de procesos donde exista una mayor intervención de máquinas, limitando la intervención humana puede ser una buena solución desde que estén claros los objetivos de realizar este tipo de procesos en una planta de manufactura; por ejemplo debe haber claridad en que la principal razón para automatizar no son eficiencia o flexibilidad, sino seguridad (Ponticel, 2003). Otros aspectos a tener en cuenta son: 1) alcance de la intervención, es decir el nivel de automatización y el nivel de trabajo manual, 2) los procesos específicos que van a ser automatizados y 3) las variables que van a ser objeto de análisis y control en estos procesos.

En el sector automotor, tal como en el resto de industrias de manufactura, han sido un reto los procesos de diseño o rediseño de planta para lograr una adecuada mezcla entre automatización y trabajo manual así como la identificación de los procesos sensibles donde es útil y conveniente automatizar.

Este artículo tiene como objetivo retomar algunos conceptos relacionados con los procesos de automatización, relacionándolos con el sector automotor al examinar en esta industria, cuales son los elementos a tener en cuenta, los procesos frecuentemente automatizados y las variables a evaluar para un proceso de automatización que permita incrementos en la seguridad y competitividad de la industria tanto a nivel de ensamble, como en la fabricación de autopartes.

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LAS REDES INTELIGENTES Y SU INTERACCIÓN CON LOS PROCESOS DE TRANSFORMACIÓN DE MOVILIDAD: BUS ELÉCTRICO

Por: HERMANN FUQUEN

M.Sc Economía de la Innovación

Los sistemas de transporte de acuerdo con la agencia de Información de energía (IEA – International Energy Agency) contribuye en un cuarto de las emisiones totales del mundo, de las cuales un 94,7% correspondieron a consumo de petróleo, sin contar biocombustibles en 2014, tal como se puede ver en la figura 1. Por esta razón el desarrollo de sistemas de transporte con fuentes alternativas de energía generaría una serie de ventajas tanto al medio ambiente como a la diversificación de fuentes, permitiendo adicionalmente promover nuevas industrias con un componente de investigación y desarrollo por lo menos de media-alta intensidad tecnológica, así como la generación de alternativas para mejorar los indicadores que permitan disminuir emisiones, mejorando la protección al medio ambiente.

Al pensar en una solución relacionada con el transporte eléctrico principalmente si se trata de transporte masivo, se enfrentan retos que van más allá de los costos asociados a la adquisición de los vehículos eléctricos, por cuanto estos sistemas deben cumplir con ciclos de trabajo, tiempos y desplazamientos exigentes para prestar un servicio adecuado a los usuarios. Esto demanda condiciones especiales que los encargados de diseñar los sistemas de transporte deberán cumplir para brindar la estabilidad y confiabilidad al sistema, manteniendo la cuota de servicio adecuada y permitiendo un óptimo manejo de procesos de carga y descarga, con el fin de disminuir las brechas o en lo posible equiparar los costos asociados a estos nuevos sistemas, con los sistemas de buses tradicionales.

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INTRODUCCIÓN DE TECNOLOGÍAS DE RECOBRO PARA LA OBTENCIÓN DE HIDROCARBUROS BAJO LA INFLUENCIA DE ACUÍFERO ACTIVO

Por: HERMANN FUQUEN

M.Sc Economía de la Innovación

Este artículo describe las técnicas más utilizadas en el mundo para el recobro de hidrocarburos bajo la influencia de acuíferos activos, realizando un repaso de las tecnologías de estimulación como la inyección cíclica de vapor o continua, evaluando la aplicación de pozos inter-espaciados (Infill).

Es importante resaltar que existen numerosos casos de aplicación de la inyección alternada de vapor alrededor del mundo, ya que esta es una tecnología madura para la explotación de crudos pesados.  Ejemplos de estos casos se encuentran aplicados principalmente en Venezuela, USA, Canadá, Trinidad y Tobago, México y muchos otros países reportados (Albornoz, 2012). Sin embargo, muy pocos de los casos identificados en la literatura presentan características donde se presentan acuíferos y bajos espesores petrolíferos. Como se detalla posteriormente se lograron identificar algunos casos cercanos dentro de la literatura mundial. Casi sin excepción, todos los desarrollos relacionados mencionan el nivel de dificultad y experimentación que otros investigadores han aplicado al caso, mencionando que como no es recomendable el uso de estas técnicas bajo las características especiales del yacimiento, es necesaria la aplicación de adaptaciones tecnológicas con la combinación de distintos procedimientos y la definición de simulaciones avanzadas para viabilizar la producción de estos pozos.

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PRUEBA PILOTO PARA EL DESARROLLO Y AUTOMATIZACIÓN DE LA PEQUEÑA CENTRAL HIDROELÉCTRICA TUNJITA DE AES CHIVOR

Por: William Alarcón y Fabián Toro (AES CHIVOR),
Hermann Fuquen y Claudia Sánchez (COLINNOVACION)

Después de lograr la aprobación de las entidades nacionales que regulan el sector eléctrico, AES Chivor inició en junio de 2012, los diseños, construcción y montaje de los equipos requeridos para la puesta en servicio y operación de la Central Hidroeléctrica Tunjita, la cual se localiza en el área de influencia del municipio de Macanal y en el entorno del Embalse La Esmeralda asociado a la Central Hidroeléctrica de Chivor.

AES Chivor concibe este proyecto sustentado en su equipo de ingeniería, donde se automatizarán varios procesos permitiendo su control de manera remota, siendo una central de generación pionera en su modo de operación en el país. Este ha sido un proyecto de alto impacto en el desarrollo de conocimiento para la compañía así como para una serie de proveedores nacionales, por cuanto se cuenta con la asesoría técnica especializada y los servicios tecnológicos de una empresa de ingeniería Colombiana para el diseño y construcción de las obras civiles y de infraestructura.

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